El caos generado por la renuencia al paso verde por el puerto de Trieste y, en parte, por los de Génova, corre el riesgo de crear un grave problema para la economía italiana.
Según ha explicado el presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental, Zeno D’Agostino, en relación a las protestas anunciadas, «en este momento el puerto de Trieste lo está haciendo muy bien, tiene números increíbles y esta situación nos está perjudicando enormemente «.
Pero, ¿cuánto vale el negocio portuario y qué impacto tiene en el PIB? La contribución del sistema marítimo a la economía nacional es aproximadamente el 3% del producto interno bruto. Los puertos juegan un papel fundamental produciendo un valor económico de 8.100 millones de euros, el 17,5% de la economía total del mar. Si la discusión se extiende a todo el sector logístico (transporte marítimo, terrestre y aéreo, así como almacenamiento de mercancías), los efectos sobre el PIB son aún más importantes ya que el sector produce un valor económico de alrededor de 120 mil millones de euros (7% del producto interior bruto) pero, si tenemos en cuenta las actividades relacionadas, la rentabilidad económica se acerca al 15% del PIB (255.000 millones de euros). Ésta es una hipótesis a examinar porque no solo los estibadores protestan sino también el sector de
Según Andrea Giuricin, profesor de Economía del Transporte en la Universidad de Milán Bicocca, «no es fácil estimar los efectos negativos en la producción industrial, ya que espero que haya un cambio hacia el modo ferroviario que hasta ahora se ha visto menos afectado» por el limitaciones de impuestos con el pase verde. Sin embargo, es fácil predecir que incluso las empresas italianas podrían sufrir graves dificultades si la situación no se normaliza. No solo porque se corre el riesgo de que se interrumpa la cadena de suministro, sino sobre todo porque la producción destinada a la exportación deberá necesariamente reducirse si cesa la posibilidad de transportar los productos.
Este impasse destaca aún más el papel estratégico del sistema portuario para toda la economía nacional. También porque las protestas involucran dos ejes fundamentales para el tráfico de mercancías en Italia. En cuanto al tráfico de contenedores, que en 2020 registró un aumento del 3% en volúmenes a pesar de una pandemia, liderando el ranking de puertos está el puerto de Génova con 24,7 millones de toneladas, seguido por 13,3 millones de Spezia y los 9,2 millones de toneladas de Trieste. Por lo tanto, las protestas corren el riesgo de detener el primer y tercer punto de manipulación de mercancías de importación-exportación de nuestro país y, sin las contramedidas adecuadas (es decir, en caso de huelgas indefinidas contra el pase verde),
Como se mencionó, establecer si la situación actual podría afectar el + 6% esperado para el crecimiento del PIB en 2021 no es fácil. Está claro, sin embargo, que una esclerosis de la actividad de los principales puertos italianos podría generar vaivenes inflacionarios tanto porque la tendencia al alza de precios en el sector ya está en marcha (el costo del flete de Asia a Europa registró un + 600%) y porque el cambio hacia otros modos de transporte con oferta constante eleva los costos. Y, ciertamente, demasiada inflación no es buena para el PIB.
Gian Maria De FrancescoIlGiornale.
